Volkswagen stracił 5,8 mld euro: chińskie marki zdobywają dwie trzecie tamtejszego rynku

Pełny tekst

Strata Volkswagena w wysokości 5,8 mld EUR pokazuje koszt odwrotu na rynku, który przez lata finansował globalne ambicje niemieckich koncernów. Teraz producenci przenoszą do Chin nie tylko produkcję, lecz także rozwój technologii.

Volkswagen odnotował w trzecim kwartale 5,8 mld EUR straty netto, wobec 1,1 mld EUR rok wcześniej. Wynik obciążyły przede wszystkim odpisy związane z Porsche i chińskimi aktywami. Problem wykracza jednak poza jednorazowe koszty. Największy europejski producent samochodów traci pozycję na rynku. Przez dekady niemiecka marka była przewagą samą w sobie.

Dziś coraz częściej nią nie jest. Według wyliczeń AFP łączne roczne dostawy Volkswagena, BMW i Mercedesa w Chinach spadły między 2019 a 2025 r. o około jedną trzecią. Wyniosły 3,87 mln samochodów. W tym samym czasie udział chińskich marek w rodzimym rynku wzrósł z 37,8 do 65,3 proc., wynika z danych China Passenger Car Association.

To nie tylko zmiana liderów sprzedaży. To odwrócenie relacji między zagranicznymi koncernami a chińskim przemysłem. Niemieccy producenci przez lata dostarczali technologię i zbierali zyski. Teraz jednak coraz częściej szukają na miejscu rozwiązań potrzebnych do odzyskania konkurencyjności.

Rachunek za utratę przewagi

Volkswagen wykazał około 8 mld EUR jednorazowych obciążeń, w tym 6,4 mld EUR niegotówkowego odpisu wartości firmy związanego z Porsche oraz około 1 mld EUR odpisów na aktywa w Chinach. Obciążenia księgowe pogłębiły stratę. Jednak nie wyjaśniają presji na podstawową działalność: ostrej konkurencji cenowej, słabego rynku chińskiego i rosnącego udziału samochodów elektrycznych o niższych marżach.

Konsekwencje odczuwają również BMW i Mercedes-Benz. Wszystkie trzy grupy obniżały w tym roku prognozy zysków i prowadzą redukcje zatrudnienia.

– Tradycyjni producenci przychodzili w Chinach z analogowymi zabawkami na cyfrową imprezę — powiedział Tu Le z Sino Auto Insights. Ta diagnoza trafia w sedno problemu: reputacja zbudowana na silnikach spalinowych nie gwarantuje sukcesu w samochodach elektrycznych. Jak wskazuje Ingo Speich z Deka Investment, chińscy klienci nadal kojarzą Volkswagena przede wszystkim z autami benzynowymi.

Technologia płynie w przeciwną stronę

Odpowiedzią niemieckich koncernów jest głębsze zakorzenienie w Chinach, a nie odwrót. Volkswagen deklaruje, że jego centrum w Hefei potrafi już opracować samochód od początku do końca. Niskokosztowy ID.Every1, planowany na europejski rynek w 2027 r., ma korzystać z silnika elektrycznego produkowanego w Chinach.

BMW i Volkswagen liczą także na eksport z chińskich fabryk do innych krajów Azji i Pacyfiku. Chiny mają więc pozostać nie tylko rynkiem zbytu, ale również zapleczem inżynieryjnym i eksportowym.

Dla niemieckiej motoryzacji oznacza to niewygodny wybór. Ograniczać zależność od Chin czy korzystać z tamtejszych kompetencji, aby dotrzymać kroku chińskim konkurentom? Na razie koncerny wybierają drugą drogę.

– Nie ma scenariusza, w którym odkładamy Chiny na bok — powiedział w październiku prezes Mercedesa Ola Källenius. To deklaracja zaangażowania, ale także miara tego, jak niewielkie pole manewru pozostało niemieckim producentom.

BA/S